Kia PV7 pokazała się na pierwszych oficjalnych teaserach – zdjęciach i filmie opublikowanych 31 sierpnia. To drugi model dedykowanej rodziny PBV i pierwszy, który przenosi ją do segmentu dużych dostawczaków. Światowa premiera odbędzie się 14 września na targach IAA Transportation w Hanowerze.
W pigułce
- PV7 to drugi model w elektrycznej gamie PBV, po średniej wielkości PV5.
- Bazuje na tej samej platformie E-GMP.S, stworzonej wyłącznie pod auta użytkowe.
- Jest wyraźnie większy i pojemniejszy od PV5.
- Stylistyka: sylwetka jednobryłowa, czarna maska i czarne osłony słupków w kontraście z lakierem nadwozia, sygnaturowa grafika świateł z przodu i z tyłu.
- Premiera: 14 września 2026 w Hanowerze, hala 13, stoisko C71. Targi trwają do 20 września.
- Kia pokaże tam też odmiany PV5 i szczegóły strategii biznesowej PBV.
- Napędy, pojemność baterii, zasięg, wymiary i ceny – producent na razie nie podał niczego.
Po co Kii drugi elektryczny dostawczak
PV5 wystartował pod koniec 2025 roku i okazał się większym sukcesem, niż zakładał sam producent. Do sierpnia Kia sprzedała ponad 39 tysięcy egzemplarzy, a wcześniej, w listopadzie 2025 roku na targach Solutrans w Lyonie, model odebrał tytuł International Van of the Year 2026.
PV7 ma tę samą logikę pociągnąć wyżej: więcej przestrzeni, większa ładowność i wejście w segment, w którym rządzą dziś Ford E-Transit, Mercedes eSprinter i Renault Master E-Tech. Kia opisuje auto jako przygotowane zarówno do pracy zawodowej, jak i do codziennych przejazdów oraz rekreacji, co w praktyce oznacza zapowiedź wielu zabudów na jednej bazie.
Co widać na teaserach
Niewiele, i to jest zabieg celowy. Sylwetka jest klasycznie jednobryłowa, proporcje przysadziste i szerokie, a nadwozie dzieli poziomy podział na czarną maskę i słupki oraz lakierowaną resztę karoserii. Z przodu i z tyłu wracają pionowe sygnatury świetlne znane z PV5 – to element, który ma spinać całą rodzinę PBV wizualnie.
Wymiarów Kia nie zdradziła. Dla porównania: koncepcyjny PV7 z targów CES 2024 mierzył 5 270 mm długości, 2 065 mm szerokości i 2 120 mm wysokości przy rozstawie osi 3 390 mm, podczas gdy PV5 Passenger to 4 695 mm długości i 2 995 mm rozstawu osi. Dane koncepcyjne nie muszą jednak przełożyć się na wersję produkcyjną.
Komentarz
Kia rozgrywa PBV inaczej niż większość konkurencji. Nie adaptuje osobowego elektryka do roli dostawczaka, tylko zbudowała osobną platformę i dopiero na niej stawia kolejne nadwozia. To droższe na starcie, ale skalowalne – i wyniki PV5 pokazują, że rachunek się spina.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, co dostaliśmy 31 sierpnia: kilka kadrów, film i zero liczb. Ani jednego kilowata, ani jednej kilowatogodziny, ani jednego metra sześciennego. Nawet grafiki na europejskiej stronie zapowiedzi Kia oznaczyła adnotacją, że zawierają obrazy wygenerowane przez sztuczną inteligencję. Cała treść tej zapowiedzi to data i sylwetka. Rozmowa o tym, czy PV7 realnie zagrozi Fordowi i Mercedesowi, zaczyna się 14 września w Hanowerze – wcześniej to wyłącznie budowanie napięcia.
