Opel Astra Start to nowa bazowa wersja kompaktu z Rüsselsheim, która w Polsce kosztuje od 119 900 zł. Hybryda 145 KM i diesel 130 KM – oba z automatem – stoją w cenniku z tą samą kwotą, a kombi Sports Tourer jest droższe o 5000 zł. Rzadki przypadek, w którym o wyborze silnika decyduje mapa Twoich tras, a nie portfel.
W pigułce
- Co to jest: Opel Astra Start – nowa, najtańsza wersja wyposażenia Astry (hatchback i kombi Sports Tourer). Zastępuje dotychczasową bazę.
- Gdzie i kiedy: komunikat Opla z 13 października 2026 r., na start nowego roku modelowego. Astra stoi też na Paris Motor Show.
- Napęd: 1.2 Hybrid (w Polsce 1.2 MHEV) 145 KM, 1.5 Diesel 130 KM i elektryczna Astra Electric 156 KM. Każda wersja z automatem.
- Cena: od 119 900 zł (hatchback, hybryda i diesel), od 124 900 zł (Sports Tourer), od 157 300 zł (Electric).
- Wyposażenie: lakier metalik Denim Blue, fotele Intelli-Seats, klimatyzacja automatyczna, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, dwa ekrany 10 cali, Keyless Start.
- Opcja: pakiet Start Comfort (szyby Solar Protect, samościemniające lusterko wsteczne, podłokietnik, relingi w kombi) – cena nie podana.
- Produkcja: Rüsselsheim, Niemcy.
- Wymiary, bagażnik, zasięg Electric: producent nie podał w materiałach o wersji Start.
Opel obniża próg wejścia do Astry. Nowy Opel Astra Start debiutuje razem z nowym rokiem modelowym odświeżonego kompaktu, który trafił do salonów wiosną 2026 roku pod hasłem kampanii „Feel the made in Germany”. W Niemczech oznacza to obniżkę ceny wejścia o prawie 2000 euro, zależnie od napędu. W Polsce ciekawsze jest co innego: diesel kosztuje dokładnie tyle samo, co hybryda. Takiej decyzji cenowej w kompaktach dawno nie widziałem.
W liczbach
- 119 900 zł – najtańsza Astra, i to z automatem, niezależnie od tego, czy to hybryda, czy diesel.
- 5000 zł – dopłata za kombi Sports Tourer. Tyle co kilka tankowań do pełna, a nadwozie od razu lepiej pasuje do wózka i walizek.
- 37 400 zł – różnica między spalinową a elektryczną Astrą Start.
- 2 x 10 cali – cyfrowe zegary i ekran multimediów, oba w standardzie.
- 4,7-5,1 kontra 4,8-5,1 l/100 km – normowe spalanie hybrydy i diesla według WLTP. Na papierze remis.
Opel Astra Start – wyposażenie: metalik w standardzie, podłokietnik w opcji
Z zewnątrz Astra Start nie udaje biedniejszej siostry. Opel nie wymienia żadnych różnic w nadwoziu względem wyższych wersji, za to wprowadza nowy kolor: metaliczny Denim Blue, który debiutuje w Astrze właśnie razem z wersją Start i jest w niej standardem. Stonowany niebieski, elegancki bez krzyku. Metalik bez dopłaty to w kompakcie rzadki widok – zwykle to pierwsza pozycja, którą handlowiec dopisuje do faktury. Rozmiaru felg, rodzaju świateł ani innych kolorów dla wersji Start Opel nie podał.
W środku baza wygląda porządnie. Kierowca i pasażer siedzą na fotelach Intelli-Seats z regulacją w sześciu kierunkach i charakterystycznym wgłębieniem pośrodku siedziska, które ma odciążać plecy na dłuższej trasie. Przed kierowcą jest 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z konfigurowalnym widokiem, a pośrodku deski kolorowy ekran dotykowy multimediów tej samej wielkości.
Na liście standardu są też:
- klimatyzacja automatyczna,
- czujniki parkowania z przodu i z tyłu,
- Keyless Start, czyli uruchamianie silnika przyciskiem,
- obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.
Drobna uwaga do nazwy: Keyless Start to start przyciskiem, a nie otwieranie auta bez wyciągania kluczyka z kieszeni. O bezkluczykowym dostępie w wersji Start Opel nie pisze.
Resztę Opel zebrał w opcjonalnym pakiecie Start Comfort. W jego składzie są m.in. szyby Solar Protect, które ograniczają nagrzewanie kabiny, samościemniające lusterko wsteczne, środkowy podłokietnik oraz – w Sports Tourerze – relingi dachowe.
Środkowy podłokietnik jest w Astrze Start płatną opcją. W kompakcie z dieslem i ośmiobiegowym automatem, czyli w aucie wręcz stworzonym do długich tras. Łokieć kierowcy będzie miał ciężkie życie.
Silniki Opla Astry Start: hybryda, diesel i elektryk
Astra Start występuje z trzema napędami. Najtańszy start to hybryda 1.2 o mocy systemowej 145 KM i momencie 230 Nm, z sześciobiegową skrzynią dwusprzęgłową, w którą wbudowano silnik elektryczny. W Polsce Opel opisuje ją jako 1.2 MHEV. Alternatywą jest diesel 1.5 o mocy 130 KM z ośmiobiegowym automatem. Skrzyni manualnej w wersji Start nie ma.
Trzecia opcja to Astra Electric Start: 156 KM i 270 Nm dostępnych od razu. Ma funkcję V2L, czyli zasilanie zewnętrznych urządzeń z baterii auta – ekspres do kawy na kempingu albo kosiarkę na działce. Do pełnego wykorzystania V2L potrzebny jest dodatkowy adapter.
| Parametr | 1.2 Hybrid (MHEV) | 1.5 Diesel | Astra Electric |
|---|---|---|---|
| Moc | 107 kW / 145 KM | 96 kW / 130 KM | 115 kW / 156 KM |
| Moment obrotowy | 230 Nm | producent nie podał | 270 Nm |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa dwusprzęgłowa, elektryfikowana | 8-biegowy automat | producent nie podał |
| Zużycie WLTP* | 4,7-5,1 l/100 km | 4,8-5,1 l/100 km | 14,7-15,8 kWh/100 km |
| Emisja CO2 WLTP* | 106-114 g/km | 127-134 g/km | 0 g/km |
| Klasa CO2 (niem. etykieta)* | C | D | A |
| Bateria i zasięg | – | – | producent nie podał |
| V2L | – | – | tak, z adapterem |
Wartości dla całej gamy Astry i Astry Sports Tourer, nie wyłącznie dla wersji Start. Opel zastrzega, że realne zużycie zależy też od stylu jazdy i innych czynników.
Pojemności baterii i zasięgu Astry Electric Start, momentu obrotowego diesla ani osiągów Opel w materiałach o wersji Start nie podał.
Hybrydy plug-in w wersji Start nie ma. Dla porządku: Opel podaje dla Astry Plug-in Hybrid ważone zużycie 12,1-12,6 kWh plus 2,1-2,3 l benzyny na 100 km (48-53 g/km CO2, klasa B), a przy rozładowanej baterii 5,3-5,6 l/100 km (klasa D).
Na papierze hybryda i diesel palą niemal tyle samo. Spodziewałbym się, że w realnej jeździe ten remis się rozjedzie: hybryda będzie miała przewagę w mieście i korkach, diesel na trasie Warszawa-Gdańsk przy prędkościach autostradowych.
Opel Astra Start cena: ile kosztuje w Polsce
Najtańsza Astra kosztuje w Polsce 119 900 zł – tyle samo z hybrydą, co z dieslem. Kombi Sports Tourer to dopłata 5000 zł, elektryk – 37 400 zł względem odmian spalinowych.
| Wersja | Hatchback | Sports Tourer |
|---|---|---|
| Astra Start 1.2 MHEV 145 KM | 119 900 zł | 124 900 zł |
| Astra Start 1.5 Diesel 130 KM | 119 900 zł | 124 900 zł |
| Astra Electric Start 156 KM | 157 300 zł | 162 300 zł |
Polskie ceny według autoGALERIA.pl, która powołuje się na Opla.
W Niemczech Opel mówi wprost o obniżce. Astra Start kosztuje tam od 31 890 euro, a Sports Tourer od 33 390 euro – w obu przypadkach o 1500 euro mniej niż dotychczasowa baza. Astra Electric potaniała o 1900 euro, do 36 490 euro.
Start to nowa baza w całej gamie Opla
Astra nie jest tu pionierem. Wersję Start dostały wcześniej Frontera i Combo, a Opel zapowiada, że stopniowo trafi ona do kolejnych modeli. Jednocześnie wyższe wersje wyposażenia mają dostać nowe elementy i wyraźniej odróżniać się od siebie nawzajem. Innymi słowy: Start ma przyciągać ceną, a wyższe wersje – konkretnymi powodami do dopłaty.
Patrick Dinger, szef Opla w Niemczech, tłumaczy, że klienci mogą zaoszczędzić do 1900 euro, a mimo to dostają bogato wyposażonego „made in Germany”. Według niego Start ma uczynić Astrę dostępną niezależnie od wybranego napędu i wyraźnie tańszą niż u wielu konkurentów. Których – Opel nie precyzuje.
Astra powstaje w Rüsselsheim i to na tym Opel buduje całą narrację obecnej generacji. Odświeżony model można teraz oglądać także na salonie samochodowym w Paryżu.
Komentarz redakcji
Astra Start to moim zdaniem najrozsądniejsza Astra w cenniku, bo standard obejmuje to, co w kompakcie naprawdę się przydaje: automat, klimatyzację automatyczną, czujniki z obu stron i porządne fotele. Najmocniejszy ruch Opla to jednak równa cena hybrydy i diesla. Pierwszy raz od dawna silnik wybiera się pod trasy, a nie pod budżet. Zgrzytają mi dwie rzeczy: podłokietnik w płatnym pakiecie i brak danych o zasięgu elektryka, przez który nie da się uczciwie ocenić, czy 37 400 zł dopłaty się broni. Gdybym kupował dziś, brałbym Sports Tourera z dieslem i pakietem Start Comfort na trasy albo hatchbacka z hybrydą do miasta.
