Peugeot RCZ Vision to elektryczne coupé koncepcyjne, duchowy następca RCZ z lat 2009-2015. Ma 500 KM, do 600 km zasięgu, baterię ze stałym elektrolitem i ładowanie od 10 do 80% w 10 minut. Peugeot pokazuje, że potrafi jeszcze zrobić auto, które się po prostu chce mieć.
W pigułce
- Co to jest: Peugeot RCZ Vision, elektryczne coupé GT z czterema miejscami. Koncept i manifest marki, zapowiedź przyszłych modeli.
- Kiedy: komunikat prasowy z 11 października 2026 r.
- Napęd: elektryczny, 500 KM, bateria ze stałym elektrolitem opracowana z Factorial Energy, architektura 1000 V.
- Zasięg i ładowanie: do 600 km, 11,5 kWh/100 km (WLTP, wartość wstępna), 10-80% w 10 minut.
- Technika: platforma STLA One, steer-by-wire, brake-by-wire (pierwszy raz w Peugeocie), jazda zautomatyzowana poziomu 2++.
- Wnętrze: nowy i-Cockpit z kierownicą Hypersquare, która trafi do następnego E-208, przezroczyste ekrany Micro LED.
RCZ był jednym z tych Peugeotów, za którymi oglądano się na ulicy. Coupé z podwójnie wybrzuszonym dachem produkowano w latach 2009-2015 i dziś, jak przyznaje sam Peugeot, jest autem kolekcjonerskim. Peugeot RCZ Vision bierze z niego nazwę i kilka detali, ale pod spodem to zupełnie inny świat: prąd, przewody zamiast mechanicznych połączeń i bateria, o której większość producentów na razie tylko opowiada. Peugeot nazywa koncept manifestem marki. Ja nazwałbym go listą życzeń, z której oby jak najwięcej się spełniło.
Peugeot RCZ Vision w liczbach
- 500 KM – moc, która stawia koncept w lidze sportowych GT.
- 600 km zasięgu – Warszawa-Gdańsk i ponad pół drogi z powrotem, na papierze.
- 10 minut na ładowanie od 10 do 80% – tyle co kawa na stacji, jeśli nie stoi kolejka.
- 110 mm grubości baterii – cienka bateria to niższa podłoga i niższa sylwetka.
- Mniej niż jeden obrót kierownicy od oporu do oporu, zamiast około trzech w klasycznym aucie.
- 21 i 22 cale – felgi z przodu i z tyłu.
Nowy Peugeot RCZ wygląda jak kot przed skokiem
RCZ Vision to pierwsza pełna odsłona nowego języka stylistyki Peugeota, nazwanego Feline Future. Projektanci opisują go pięcioma hasłami: wolność, odwaga, elegancja, wewnętrzna siła i instynkt. Brzmi jak folder biura podróży, ale konkrety są ciekawsze niż hasła. Sylwetka jest niska, wyrzeźbiona i lekko pochylona do przodu, jakby auto szykowało się do skoku. Szef designu Peugeota Matthias Hossann mówi o napięciu między siłą kota a precyzją materiału.
Przód to nowa wersja lwich pazurów: trzy poziome paski świetlne, nad którymi siedzi bardzo płaski reflektor LED Thin Lens, tworzący spojrzenie lwa. Logo jest podświetlane, a przez zderzak biegnie mikroperforowany napis RCZ. Duże wloty powietrza mają kratki z mikrorzeźbionym motywem RCZ.
Bok zdominowała szklana bańka, która ciągnie się od maski aż do tyłu auta. To ukłon w stronę słynnego dachu z podwójnym wybrzuszeniem z oryginalnego RCZ. Tutaj podwójna bańka ma też praktyczny sens: robi miejsce nad głowami z tyłu, gdzie według Peugeota wygodnie usiądą dwie dorosłe osoby. Nadkola są cieńsze i optycznie unoszą się nad kołami. Zamiast litego aluminium pomalowano je farbą z aluminium z recyklingu.
Tył powtarza motyw trzech poziomych pazurów, w których zmieszczono wszystkie funkcje świateł. Jest też aktywny spojler, kolejny ukłon w stronę pierwszego RCZ. Na postoju chowa się w nadwoziu i wysuwa dopiero w czasie jazdy. To elektryk, więc wydechu nie ma.
Kute aluminiowe felgi mają 21 cali z przodu i 22 cale z tyłu, z promienistym układem ramion. Małe trójkątne detale na felgach nawiązują do kół pierwszego RCZ. Nazwy ani koloru lakieru nadwozia Peugeot nie podał.
Wnętrze Peugeota RCZ Vision: niebieska kabina, ekrany, które znikają, i zegarek z Francji
W kabinie debiutuje nowa generacja Peugeot i-Cockpit, czyli układu z małą kierownicą i wskaźnikami nad nią, który marka stosuje od prawie 15 lat. Najważniejsza nowość to wyświetlacze Micro LED. Ten dla kierowcy jest przezroczysty i umieszczony nad kierownicą Hypersquare, w polu widzenia. Można go spersonalizować albo prawie całkowicie wyłączyć. Centralny ekran unosi się pionowo, zwrócony w stronę kierowcy, i po wyłączeniu dzięki przezroczystej konstrukcji niemal znika.
Ekran, którego nie widać, kiedy go nie potrzebujesz. Po latach wyścigu na cale ktoś wreszcie pomyślał o kierowcy.
Cztery osobne fotele ustawiono jak w klasycznym GT. Są asymetryczne, z mocniejszym trzymaniem od strony środka auta, a w oparciach mają otwory, które odchudzają je bez szkody dla wygody. Tylne oparcia się składają, więc na weekend z bagażem jest szansa. Pojemności bagażnika Peugeot nie podał.
Kabina jest utrzymana w jasnej, błękitnej tonacji. Materiały to Alcantara, skóra PELINOVA, powstająca ze ścinków niegarbowanej skóry z przemysłu kaletniczego, frezowane aluminium w przełącznikach i matowe szkło w konsoli środkowej. Nawiewy są ruchome i chowają się w desce, gdy nie pracują.
Najładniejszy detal to zegar. Zaprojektowała go francuska manufaktura zegarmistrzowska SERICA. Jej zegarek Parade jest wpięty w uchwyt centralnego ekranu, a jego cyfrowa wersja pojawia się też na wyświetlaczu.
Hypersquare, steer-by-wire i brake-by-wire. Peugeot RCZ Vision bez mechanicznych połączeń
Peugeot zbiera te rozwiązania pod hasłem X-by-Wire: elementy sterowania nie są już połączone z kołami mechanicznie, tylko elektronicznie. W RCZ Vision dotyczy to kierownicy i hamulców.
- Hypersquare – nowa kierownica i-Cockpitu z czterema pierścieniami, którymi obsługuje się najważniejsze funkcje bez odrywania rąk. Ważne: to ta sama, produkcyjna wersja, która trafi do następnej generacji Peugeota E-208.
- Steer-by-Wire – układ kierowniczy bez mechanicznego połączenia z kołami. Przełożenie zmienia się z prędkością, a pełny zakres skrętu wymaga nieco mniej niż jednego obrotu kierownicy, zamiast około trzech w zwykłym aucie. Układ filtruje też drgania od nawierzchni.
- Brake-by-Wire – pierwszy raz w Peugeocie. Hydrauliczne połączenie pedału z hamulcami zastępuje sterowanie elektroniczne, które od razu łączy zwykłe hamowanie z odzyskiwaniem energii.
- Poziom 2++ – zautomatyzowana jazda z funkcją jazdy bez trzymania rąk na kierownicy, dostępna na żądanie w mieście i poza nim.
Wszystko to stoi na platformie STLA One, nowej modułowej architekturze grupy Stellantis, zaprojektowanej od początku pod systemy X-by-Wire i różne warianty baterii.
Kierownica, którą kręcisz mniej niż o jeden obrót od oporu do oporu, to rewolucja w parkowaniu pod blokiem. Pytanie tylko, ile z czucia drogi zostanie po drodze przez kabel. To trzeba będzie sprawdzić za kierownicą, nie w komunikacie.
Napęd i zasięg Peugeota RCZ Vision: 500 KM i bateria ze stałym elektrolitem
To najmocniejsza część komunikatu. RCZ Vision jest w pełni elektryczny, ma 500 KM i baterię z ogniwami ze stałym elektrolitem, opracowanymi razem z firmą Factorial Energy. Bateria ma tylko 110 mm grubości i pracuje w architekturze 1000 V.
Zasięg wynosi do 600 km, a zużycie energii 11,5 kWh na 100 km w cyklu mieszanym WLTP. Peugeot zaznacza, że ta wartość wymaga jeszcze potwierdzenia. Ładowanie od 10 do 80% ma zająć 10 minut.
Momentu obrotowego, przyspieszenia, prędkości maksymalnej, pojemności baterii w kWh, mocy ładowania i układu napędu (przód, tył czy obie osie) Peugeot nie podał.
| Parametr | Peugeot RCZ Vision (koncept) |
|---|---|
| Rodzaj napędu | elektryczny |
| Moc | 500 KM |
| Bateria | ze stałym elektrolitem (Factorial Energy), grubość 110 mm |
| Pojemność baterii | producent nie podał |
| Architektura elektryczna | 1000 V |
| Zasięg | do 600 km |
| Zużycie energii (WLTP) | 11,5 kWh/100 km (wartość do potwierdzenia) |
| Ładowanie 10-80% | 10 minut |
| Moment obrotowy / 0-100 km/h / Vmax | producent nie podał |
| Napędzana oś | producent nie podał |
| Platforma | STLA One |
| Układ kierowniczy / hamulce | steer-by-wire / brake-by-wire |
| Felgi | kute, 21 cali z przodu, 22 cale z tyłu |
| Wymiary i masa | producent nie podał |
Moim zdaniem 11,5 kWh/100 km przy 500 KM to liczba, która robi największe wrażenie w całym komunikacie, bardziej niż sama moc. Jeśli się potwierdzi, będzie to wynik bardzo niski jak na auto tej klasy. Stąd zresztą słowo „do potwierdzenia” w nawiasie.
Czy nowy Peugeot RCZ wejdzie do produkcji i ile będzie kosztować?
Tego Peugeot nie mówi. RCZ Vision to koncept, a komunikat z 11 października 2026 r. nie wspomina o wersji seryjnej, terminie, fabryce ani cenie.
Wiadomo za to, co z konceptu trafi dalej. Język stylistyki Feline Future ma kształtować przyszłe modele Peugeota, a kierownica Hypersquare w wersji produkcyjnej pojawi się w następnej generacji E-208. Prezes Peugeota Alain Favey nazywa RCZ Vision manifestem wizji marki, skupionym na przyszłości i przyjemności z jazdy. Jego zdaniem auto pokazuje, że design i technika mogą razem dać doświadczenie instynktowne i dopracowane.
Zakładam, że najszybciej do salonów trafią rzeczy najmniej spektakularne na zdjęciach: Hypersquare, nowy i-Cockpit i platforma STLA One. Bateria ze stałym elektrolitem i 10-minutowe ładowanie to raczej kierunek na kolejne lata.
Peugeot RCZ: od kolekcjonerskiego coupé do elektrycznej wizji
Pierwszy Peugeot RCZ był produkowany w latach 2009-2015 i według samego Peugeota stał się autem kolekcjonerskim. Nowy koncept nawiązuje do niego w trzech miejscach: w szklanej bańce dachu z podwójnym wybrzuszeniem i łukach kabiny, w trójkątnych detalach felg oraz w aktywnym tylnym spojlerze.
Dla porównania: oryginalny RCZ był coupé 2+2 opartym na technice Peugeota 308 i składanym przez Magna Steyr w austriackim Grazu, a najmocniejsza wersja RCZ R miała 270 KM z silnika benzynowego 1.6 (informacje spoza komunikatu). Nowa wizja ma prawie dwa razy tyle mocy i ani grama benzyny.
To nie jedyna premiera grupy Stellantis z tego samego dnia. 11 października 2026 r. swoje koncepty pokazały też Alfa Romeo (Cuorerosso), Citroën (2 CV Concept) i DS (F3VER). Każda marka idzie w inną stronę: Citroën w tanie i proste, Alfa w emocje i V6, a Peugeot w technologię opakowaną w sportowe coupé.
Komentarz redakcji
Z czterech konceptów Stellantis pokazanych tego dnia RCZ Vision ma najwięcej konkretów: moc, zasięg, czas ładowania, zużycie energii, platformę, dostawcę baterii. To rzadkość w komunikacie o koncepcie i dobry znak, że Peugeot traktuje tę technikę poważnie.
Ale jest haczyk. Brakuje wymiarów, masy, ceny i jakiejkolwiek deklaracji, że RCZ wróci do salonów. Peugeot pokazał, co umie zbudować. Nie powiedział, co zamierza sprzedać. Jedyne rozwiązanie z tego auta przypisane do konkretnego modelu seryjnego to kierownica Hypersquare w następnym E-208. Reszta to obietnica.
Jeśli Peugeot zbuduje seryjne coupé choćby z połową tych rozwiązań, będzie to najciekawszy Peugeot od czasów pierwszego RCZ. Jeśli nie, zostanie nam piękny koncept i lew, który tylko przyczaił się do skoku.
