Aston Martin DBX GT to nowa, najbardziej luksusowa odmiana DBX-a. Ma ten sam silnik V8 o mocy 727 KM co sportowy DBX S, ale zamiast agresywnych dodatków dostaje spokojniejszą stylistykę, nowe fotele, lepiej wyciszoną kabinę i komfortowe strojenie zawieszenia. Pierwsze dostawy ruszają w czwartym kwartale 2026 roku.
W pigułce
- Silnik: 4.0 V8 twin-turbo, 727 KM (535 kW) i 900 Nm – identycznie jak w DBX S.
- Osiągi: 0-100 km/h w 3,3 s, 0-160 km/h w 7,2 s, prędkość maksymalna 310 km/h.
- Komfort: nowe zawory w amortyzatorach, nowa poduszka skrzyni biegów, dwa dodatkowe tłumiki między nadwoziem a tylnym subramem.
- Cisza: wskaźnik zrozumiałości mowy w kabinie (Articulation Index) lepszy o 13%.
- Koła: w standardzie 22 cale i całoroczne Pirelli Scorpion Zero All-Season, opcjonalnie 23 cale.
- Wnętrze: przeprojektowane fotele z 10-milimetrową warstwą pianki z pamięcią kształtu, dwa wyprofilowane miejsca z tyłu, panoramiczny dach w standardzie.
- Dostępność: pierwsze dostawy w IV kwartale 2026.
Jeden silnik, dwa charaktery
DBX GT nie zastępuje DBX S, tylko staje obok niego. Oba auta mają ten sam napęd, te same hamulce ceramiczne i ten sam szybszy układ kierowniczy. Różni je to, jak tę moc pokazują.
DBX S ma być sportowy i wyrazisty. GT celuje w klientów, którzy wolą elegancję od agresji i oczekują wyższego poziomu luksusu – tak opisuje go szef Aston Martina Adrian Hallmark. Według producenta oba modele dzielą tytuł najmocniejszego SUV-a na świecie z czysto spalinowym napędem.
Auta z rodziny DBX powstają w fabryce Aston Martina w St Athan w Walii.
Design i stylistyka
GT ma wyglądać dyskretnie. Zamiast wyrazistych, sportowych dodatków znanych z DBX S dostaje chrom, metal i lakier w kolorze nadwozia.
Głównym wyróżnikiem jest nowy grill z podwójnymi, metalowymi poziomymi żeberkami. Żeberka przechodzą dalej na boczne wloty powietrza, w których mieszczą się światła do jazdy dziennej, co optycznie poszerza dolny zderzak. Standardowo grill jest chromowany, za dopłatą czarny błyszczący. Dolna część zderzaka i splitter są w kolorze nadwozia.
Na błotnikach pojawia się dwuczęściowa metalowa listwa (tzw. side strake) w dwóch wykończeniach: polerowanym i satynowym. Producent tłumaczy, że inspiracją były techniki zegarmistrzowskie. Progi są lakierowane na kolor nadwozia.
W standardzie są 22-calowe kute felgi. Specyfikacja techniczna mówi o wykończeniu Smoked Chrome, natomiast treść komunikatu przedstawia jako nową felgę 22-calową w kolorze Satin Titanium (w specyfikacji ten wariant figuruje wśród opcji). Za dopłatą dostępnych jest też osiem wzorów felg 23-calowych i jedenaście kolorów zacisków hamulcowych.
Dyfuzor z tyłu jest lakierowany na kolor nadwozia, a między jego żeberkami osadzono cztery końcówki wydechu ułożone parami, poziomo obok siebie. To prawdziwe końcówki układu wydechowego z aktywnymi zaworami, a nie atrapy. Mają polerowaną zewnętrzną krawędź i satynowe wnętrze.
Wnętrze i technologie
Fotele
Przednie i tylne fotele zaprojektowano od nowa. Mają grubszą amortyzację, inaczej wyprofilowane boczki i 10-milimetrową warstwę pianki z pamięcią kształtu w siedzisku. Przednie fotele są elektryczne, regulowane w 16 kierunkach, z pamięcią ustawień, a przednie i tylne są podgrzewane i wentylowane.
Aston Martin podaje też liczby z produkcji: jeden przedni fotel to 691 metrów nici, 3297 otworów perforacji i ponad 4,5 godziny ręcznej pracy.
Tylna kanapa
Z tyłu pojawiają się dwa indywidualnie wyprofilowane miejsca z wyższymi zagłówkami i mocniejszym trzymaniem bocznym. Środkowe miejsce zostaje, więc auto nadal jest pięcioosobowe, a oparcie składa się w proporcjach 40:20:40. Panoramiczny szklany dach jest w standardzie.
Materiały
W standardzie jest skóra półanilinowa w jednym kolorze (Onyx Black), podsufitka z Alcantary, grube dywaniki i anodyzowane metalowe pokrętło trybów jazdy. Pikowania i układy dwu- i trójkolorowe, które eksponuje komunikat, należą według specyfikacji do opcjonalnych pakietów GT Plus. W standardowym wyposażeniu wymieniono też wykończenie Piano Black. Za dopłatą są m.in. listwy z włókna węglowego i siatki tytanowej oraz złote pokrętło trybów.
Wyciszenie
Aston Martin poprawił uszczelnienie kabiny, dodał materiały wygłuszające w drzwiach, nadkolach i bagażniku oraz zastosował akustyczne szyby. Efekt producent podaje w konkretnej liczbie: Articulation Index, branżowy wskaźnik tego, jak łatwo prowadzić rozmowę w czasie jazdy, poprawił się o 13%. Według specyfikacji akustyczne szyby są w standardzie z przodu, a tylne akustyczne szyby przyciemniane są opcją.
Multimedia
- Ekran dotykowy 10,25 cala i cyfrowe zegary 12,3 cala.
- Apple CarPlay i Android Auto, cztery porty USB-C, ładowarka indukcyjna.
- Nagłośnienie Aston Martin Premium Audio (800 W, 14 głośników) w standardzie. System Bowers & Wilkins, o którym wspomina komunikat, jest w specyfikacji opcją.
- Klimatyzacja trójstrefowa, kamera 360 stopni, adaptacyjny tempomat i pełen zestaw asystentów (m.in. utrzymanie pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie przy otwieraniu drzwi).
Aston Martin DBX GT – napęd i dane techniczne
Pod maską pracuje znane z DBX S 4-litrowe V8 z dwiema turbosprężarkami. Technologię turbosprężarek Aston Martin dzieli z hipersamochodem Valhalla. Silnik współpracuje z 9-biegowym automatem z mokrym sprzęgłem wielopłytkowym i napędem na cztery koła z elektronicznym tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu.
Moc i osiągi się nie zmieniły. Zmieniło się strojenie: pedał gazu reaguje bardziej proporcjonalnie, a skrzynia ma zmieniać biegi płynniej w każdych warunkach. Układ wydechowy dostał nowy tłumik z podwójnym mieszaniem gazów, który ma usuwać ostre, metaliczne częstotliwości. W trybie GT auto jest ciche, w trybach Sport i Sport+ wraca pełny dźwięk.
| Parametr | Aston Martin DBX GT |
|---|---|
| Silnik | V8 4.0 twin-turbo, benzyna, 3982 cm³ |
| Moc maksymalna | 535 kW / 727 KM przy 6250 obr./min |
| Moment obrotowy | 900 Nm przy 3000-5250 obr./min |
| Skrzynia biegów | 9-biegowy automat z mokrym sprzęgłem |
| Napęd | na cztery koła, aktywna skrzynka rozdzielcza, elektroniczny tylny LSD |
| 0-100 km/h | 3,3 s |
| 0-160 km/h | 7,2 s |
| Prędkość maksymalna | 310 km/h |
| Hamulce | ceramiczne, 420 mm przód / 390 mm tył, z przodu 6-tłoczkowe zaciski |
| Zawieszenie | pneumatyczne, trójkomorowe, adaptacyjne, aktywne stabilizatory 48 V |
| Opony (standard) | 285/40 ZR22 przód, 325/35 ZR22 tył, Pirelli Scorpion Zero All-Season |
| Długość / szerokość / wysokość | 5039 / 1998 / 1680 mm |
| Rozstaw osi | 3060 mm |
| Masa własna | 2245 kg |
| Rozkład masy | 53:47 (przód:tył) |
| Prześwit | 190 mm (tryb GT) / 235 mm (maks. w terenie) |
| Uciąg przyczepy z hamulcem | 2700 kg |
| Średnica zawracania | 12,0 m |
| Pojemność bagażnika | producent nie podał |
| Spalanie WLTP | w trakcie homologacji |
Zawieszenie i komfort
Tu kryje się większość zmian technicznych. Amortyzatory dostały nowe zawory, które filtrują drobne, szybkie wstrząsy – np. z szorstkiego asfaltu czy pasów akustycznych. Sztywność zawieszenia zmienia się zależnie od trybu jazdy, a aktywne stabilizatory przesuwają rozkład sztywności w zakręcie.
Nowa, sztywniejsza poduszka skrzyni biegów to efekt doświadczeń z Valhalli. Dwa nowe tłumiki podłużne łączą nadwozie z tylnym subramem, żeby lepiej znosić głębokie dziury i ostre garby. Do tego 22-calowe koła z oponami całorocznymi w standardzie, dobrane pod komfort i niższy hałas toczenia.
Przełożenie kierownicy (13,8:1, 2,5 obrotu od oporu do oporu) jest takie samo jak w DBX S. Tryby jazdy: GT, Sport, Sport+, Individual i terenowy Terrain.
Komentarz redakcji
DBX GT to w gruncie rzeczy DBX S, który przebrał się w garnitur. Silnik, hamulce, kierownica i osiągi są te same. Pieniądze poszły w ciszę, fotele i zawieszenie. Moim zdaniem to rozsądniejsza kolejność niż zwykle w tym segmencie. Ktoś, kto kupuje 727-konnego SUV-a, i tak większość czasu spędza w mieście i na autostradzie, a nie na torze. Opony całoroczne w standardzie i nowe zawory w amortyzatorach to decyzje pod ten realny scenariusz, nie pod zdjęcia.
Plus za konkret. Zamiast pisać o „bezprecedensowej ciszy”, Aston Martin podaje mierzalny wskaźnik: Articulation Index lepszy o 13%. Taki wynik można kiedyś sprawdzić. To rzadkość w komunikatach z tej półki.
Ale warto czytać specyfikację obok tekstu. Pikowania, układy dwu- i trójkolorowe, nagłośnienie Bowers & Wilkins i tylne akustyczne szyby, czyli rzeczy, które budują obraz „ultra luksusu” w komunikacie, są w cenniku opcjami. W standardzie jest za to wykończenie Piano Black – w SUV-ie tej klasy wybór co najmniej zaskakujący. Brakuje też dwóch liczb, które przy aucie na co dzień są ważne: pojemności bagażnika i spalania. Przy 2245 kg masy i V8 o mocy 727 KM to drugie zainteresuje każdego, kto planuje dłuższą trasę.
FAQ
Czym różni się Aston Martin DBX GT od DBX S? Napęd, hamulce, układ kierowniczy i osiągi są takie same. GT ma spokojniejszą stylistykę, nowe fotele, lepsze wyciszenie, komfortowe strojenie zawieszenia i opony całoroczne w standardzie.
Ile koni ma Aston Martin DBX GT? 727 KM (535 kW) i 900 Nm z silnika V8 4.0 twin-turbo.
Jak szybki jest Aston Martin DBX GT? Przyspiesza do 100 km/h w 3,3 s, do 160 km/h w 7,2 s, a prędkość maksymalna wynosi 310 km/h.
Ile miejsc ma Aston Martin DBX GT? Pięć. Z tyłu są dwa wyprofilowane fotele, ale środkowe miejsce zostaje, a oparcie składa się w proporcjach 40:20:40.
