Citroën Racing odsłonił finalne malowanie bolidu GEN4 na 13. sezon mistrzostw świata ABB FIA Formula E oraz zmiany w kierownictwie zespołu. Trójkolorowa identyfikacja z pierwszego sezonu ewoluowała, a nowa generacja bolidu dowozi liczby, które w tej serii jeszcze nie padały: 600 kW w kwalifikacjach i 1,8 sekundy do 100 km/h.
W pigułce
- Citroën Racing wchodzi w drugi sezon Formuły E po piątym miejscu w klasyfikacji zespołów, z jednym zwycięstwem, kilkoma podiami i pole position.
- Malowanie to ewolucja, nie rewolucja: niebieski, biały i czerwony zostają, ale niebieskiego jest więcej, zwłaszcza na nosie bolidu.
- GEN4 w danych: 450 kW w wyścigu, 600 kW (815 KM) w kwalifikacjach i Attack Mode, 0-100 km/h w 1,8 s, ponad 335 km/h, 700 kW rekuperacji, stały napęd na cztery koła.
- Beth Paretta awansuje z funkcji Managing Director na Team Principal. Frédéric Espinos dołącza jako Competition Director i Deputy Team Principal.
- Pierwsza publiczna prezentacja bolidu w finalnych barwach: Paris Motor Show, hala 4.
Drugi sezon zaczyna się od zmiany reguł gry
Debiut GEN4 to największy techniczny przeskok w historii Formuły E, a Citroën wchodzi w niego dopiero jako debiutant po jednym pełnym sezonie. To niewygodna pozycja: zespoły z dłuższym stażem mają więcej danych, ale nowy regulamin częściowo zeruje wszystkim liczniki.
Francuzi zamknęli pierwszą kampanię na piątym miejscu wśród zespołów. Zwycięstwo, kilka podiów, pole position i nagroda za identyfikację wizualną. Jak na pierwszy sezon w serii, w której jeżdżą fabryczne ekipy Porsche, Jaguara czy Nissana, to wynik, z którym można iść dalej.
Malowanie: parametryczne chevrony i gra ze światłem
Citroën świadomie nie wywrócił stolika. Niebieski, biały i czerwony zostają rdzeniem malowania, ale chevrony zyskały więcej dynamiki, żeby dopasować się do ostrzejszych linii GEN4. Niebieski dostał więcej powierzchni, przede wszystkim na nosie bolidu, co ma robić za rozpoznawalną sygnaturę na starcie.
Projekt powstał w tych samych zespołach Citroën Design, które pracują nad autami seryjnymi. Pierre Leclercq, szef designu marki, tłumaczy, że celem było utrzymanie tożsamości z pierwszego sezonu przy dostosowaniu jej do bardziej dynamicznego charakteru GEN4. Bardziej metaliczne wykończenia mają sprawiać, że bolid ożywa w świetle, a gradient opiera się na parametrycznym użyciu chevronów: ich gęstość zmienia się stopniowo między odcieniami.
Malowanie, które waży
To nie jest wyłącznie estetyka. Przy bolidzie, w którym wynik zależy od kontroli masy, zespół pracował nad maksymalnym ograniczeniem wagi folii. Parametryczna zasada chevronów pozwala tworzyć przejścia między kolorami bez mnożenia kolejnych warstw materiału. Citroën sprzedaje to jako ilustrację filozofii GEN4: tożsamość, innowacja i efektywność w każdym detalu.
GEN4: dane techniczne
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc w warunkach wyścigowych | 450 kW |
| Moc w kwalifikacjach i Attack Mode | 600 kW (815 KM) |
| 0-100 km/h | 1,8 s |
| Prędkość maksymalna | ponad 335 km/h |
| Rekuperacja energii | 700 kW |
| Tryby aerodynamiczne | High Downforce, Low Downforce |
| Napęd | stały na cztery koła |
Najciekawsza liczba w tej tabeli nie jest tą największą. To 700 kW rekuperacji: więcej, niż bolid potrafi wysłać na koła nawet w kwalifikacjach. Formuła E od początku była serią, w której hamowanie liczy się bardziej niż przyspieszanie, a GEN4 dokłada do tego stały napęd na obie osie, czyli możliwość odzyskiwania energii również z przodu.
Nowe kierownictwo zespołu
Beth Paretta, która przez pierwszy sezon wspierała ekipę jako Managing Director, obejmuje stanowisko Team Principal. Wcześniej była wiceprezes ds. sportowych w samej Formule E, pracowała z zespołami, producentami i FIA, a w przeszłości zajmowała wysokie stanowiska w Volkswagen Group, Aston Martinie i Fiat Chrysler Automobiles, gdzie jako pierwsza kobieta kierowała zarówno marką performance, jak i globalnym portfolio motorsportowym grupy. W 2021 roku założyła Paretta Autosport, pierwszy zespół INDYCAR z tak silną reprezentacją kobiet, stanowiących ponad 65 procent załogi, który zadebiutował w Indianapolis 500.
Obok niej pojawia się Frédéric Espinos jako Competition Director i Deputy Team Principal. Jest w Formule E od jej pierwszych lat: najpierw po stronie FIA, potem jako Sporting Director organizacji mistrzostw, a od 2022 roku w ABT, gdzie awansował do roli Deputy Team Principal zespołu Lola Yamaha ABT.
Za kierownicami zostają Jean-Éric Vergne i Nick Cassidy. To najmocniejszy punkt całego projektu: dwukrotny mistrz serii i jeden z najszybszych kierowców stawki w jednym garażu.
Kiedy i gdzie zobaczymy bolid
GEN4 w finalnych barwach Citroën Racing pokaże się publicznie po raz pierwszy na Paris Motor Show, w hali 4. Materiał prasowy nie podaje daty startu 13. sezonu ani kalendarza.
