Nowy Hyundai Tucson 2027 zadebiutował oficjalnie w Europie 1 października 2026 roku. To całkowicie nowa generacja SUV-a, który w 2025 roku był najchętniej kupowanym kompaktowym SUV-em wśród klientów prywatnych w Europie. Większe nadwozie, system Pleos Connect na Androidzie, hybryda 245 KM i plug-in z deklarowanym zasięgiem do 81 km na prądzie. Ceny na razie nieznane.
W pigułce
- Premiera europejska: 1 października 2026. Auta na rynek europejski powstają w czeskiej fabryce Hyundaia.
- Wymiary: 4560 mm długości, 1900 mm szerokości, 1670 mm wysokości, rozstaw osi 2720 mm. Auto urosło w każdym wymiarze.
- Bagażnik: 695 l według normy VDA, przesuwana kanapa (15 cm) dzielona 40:20:40.
- Napędy: benzyna 1.6 T-GDI 150 KM (manual lub miękka hybryda 48 V), hybryda 245 KM, plug-in 292 KM.
- Hak: do 1910 kg w hybrydzie, według Hyundaia najwięcej w klasie.
- Wnętrze: zegary 9,9 cala, ekran centralny 12,9 lub 17 cali, fizyczne przyciski klimatyzacji i pokrętło głośności.
- Nowość w klasie: HEV Stay Mode, czyli klimatyzacja i multimedia działające przy wyłączonym silniku spalinowym.
- Cena: Hyundai nie podał jeszcze cen ani terminu dostaw do Polski.
Bestseller budowany od nowa
Tucson jest na europejskim rynku od 2004 roku. Hyundai podaje, że sprzedał tu ponad dwa miliony egzemplarzy, choć w tej liczbie mieści się także model ix35. W 2025 roku Tucson był liderem segmentu wśród klientów prywatnych, a nie flotowych.
Mimo to nowa generacja nie jest liftingiem. Zmieniło się nadwozie, wnętrze, system multimedialny, napędy hybrydowe i maksymalna masa przyczepy. Szef Hyundai Motor Europe przyznał przy premierze, że marka mogła zagrać bezpiecznie, ale świadomie wybrała odważniejszą drogę.
Rynek północnoamerykański dostanie wersję z jeszcze dłuższym rozstawem osi. Europa otrzymuje krótszą odmianę. 12 października na salonie w Paryżu Hyundai pokaże dodatkowo wariant o bardziej dynamicznej stylizacji.
Główni rywale nowego Tucsona to Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan i Škoda Kodiaq, a także Kia Sportage, która dzieli z Hyundaiem technikę.
Design i stylistyka nowego Tucsona
Hyundai nazywa nowy język stylistyczny Art of Steel. Nadwozie opiera się na mocno wyrzeźbionych nadkolach i spokojnych, niemal gładkich drzwiach. Ostre, łamane linie poprzednika ustąpiły bardziej masywnej sylwetce.
Hyundai określa nowego Tucsona jako swojego najodważniej stylizowanego SUV-a. Duża część tego efektu wynika z proporcji: nadwozie jest o 35 mm szersze i o 20 mm wyższe niż wcześniej. Poziome linie świateł z przodu i mocno zaznaczone nadkola dodatkowo optycznie poszerzają auto.
Na żywo Tucson stoi na drodze wyprostowany i szeroki. Mięśnie skupiono w nadkolach, a reszta karoserii pozostała spokojna, bez nadmiaru przetłoczeń.
Przód
Charakterystycznym elementem są światła H-Edge: podświetlenie pośrednie pośrodku i linie świetlne na krawędziach, ułożone poziomo, by optycznie poszerzyć auto. Według Hyundaia to pierwsze takie rozwiązanie w segmencie.
W wybranych wersjach dostępne są reflektory Micro Pixel Lighting z 25 600 pojedynczymi pikselami LED, precyzyjnie sterowaną wiązką oraz animacjami powitalnymi. Przedni zwis wydłużono o 20 mm z myślą o ochronie pieszych.
Na żywo pas świateł H-Edge okazuje się dość dyskretny i częściowo schowany w przednim pasie. Nie dominuje nad resztą przodu i nie razi z daleka. Precyzyjne sterowanie wiązką w Micro Pixel Lighting ma największe znaczenie poza miastem, na nieoświetlonych drogach. Animacje świetlne to już wyłącznie dodatek.
Bok
Drzwi otwierają się teraz pod kątem 83 stopni zamiast 73, co ułatwia wsiadanie i montaż fotelika. Klamki pozostały klasyczne. Gama felg obejmuje rozmiary od 17 do 20 cali, z oponami od 215/65 R17 do 235/45 R20.
Klamki są pełnowymiarowe, dobrze leżą w dłoni i pracują z wyraźnym oporem. Drzwi zamykają się z pełnym, solidnym dźwiękiem, a tylne brzmią przy tym nawet lepiej niż przednie.
Rozmiary opon mówią więcej niż katalogowe zdjęcia felg. Opona 215/65 R17 ma wysoki profil, czyli najwięcej gumy między felgą a nierównością. Na zniszczonych drogach daje to najwięcej komfortu. Opona 235/45 R20 ma cienki bok, jest droższa przy wymianie i mniej wybacza kontakt z krawężnikiem.
Tył
Tylne lampy Prism Rear Lamp mają trójwymiarową budowę, pionową sygnaturę i efekt świetlnej kaskady spływającej w dół lampy. Lampy LED są w Europie w standardzie. Na klapie znalazło się zarówno logo marki, jak i szeroki napis TUCSON.
Pionowa sygnatura tylnych lamp mocno odróżnia nowego Tucsona od poprzednika. Szeroko rozciągnięty napis z nazwą modelu przypomina rozwiązania znane z amerykańskich pickupów. Logo Hyundaia pozostało jednocześnie na środku klapy.
Kolory
Paleta obejmuje 11 lakierów, w tym pięć nowych: Moonlake Blue (metalik i mat), Rich Walnut (metalik i mat) oraz Ignite Red. Matowy brąz Rich Walnut na żywo prezentuje się wyjątkowo, ale lakier matowy wymaga innej pielęgnacji niż błyszczący. Myjnie szczotkowe i agresywne polerowanie mogą trwale zmienić jego powierzchnię, dlatego zwykle zaleca się mycie ręczne lub bezdotykowe.
Hyundai Tucson 2027: wymiary i bagażnik
Nowy Tucson jest większy od poprzednika w każdym wymiarze zewnętrznym, ale przyrost przestrzeni w kabinie jest wyraźnie skromniejszy.
| Parametr | Nowy Tucson | Zmiana vs poprzednik |
|---|---|---|
| Długość | 4560 mm | +35 mm |
| Szerokość | 1900 mm | +35 mm |
| Wysokość | 1670 mm | +20 mm |
| Rozstaw osi | 2720 mm | +40 mm |
| Prześwit | 169 mm (159 mm na kołach 17″) | producent nie podał |
| Przestrzeń nad głową, przód / tył | 1038 / 1014 mm | +21 / +14 mm |
| Miejsce na nogi z tyłu | 1002 mm | +6 mm |
| Szerokość na wysokości ramion, przód / tył | 1470 / 1433 mm | +6 / +5 mm |
| Bagażnik (VDA) | 695 l | producent nie podał |
| Maks. masa przyczepy | 1700 / 1910 / 1810 kg (benzyna / hybryda / PHEV) | producent nie podał |
Warto zwrócić uwagę na kilka zastrzeżeń:
- Dach panoramiczny zabiera prawie 5 cm przestrzeni nad głową z przodu i prawie 4 cm z tyłu.
- W wersji plug-in tylne siedzisko jest osadzone o 42 mm niżej niż w benzynie i hybrydzie.
- Hyundai nazywa 695 l najlepszym wynikiem w klasie, ale nie podał metody pomiaru ani pojemności po złożeniu kanapy. Brak też danych o bagażniku w PHEV.
Kanapa dzieli się w proporcjach 40:20:40, a oparcia składa się dźwigniami z poziomu bagażnika. Całą kanapę można przesunąć o 15 cm, wybierając między miejscem na nogi a pojemnością kufra. Podłogę bagażnika da się opuścić, a w hybrydzie pod nią znajduje się dodatkowy schowek. Roletę można schować pod podłogą.
Wnętrze i technologie
Najważniejsza informacja dla kierowców zmęczonych sterowaniem dotykowym: pod ekranem centralnym zostały fizyczne przyciski temperatury, podgrzewania i wentylacji foteli, a także pokrętło głośności.
Kokpit i multimedia
Deska rozdzielcza jest dwupoziomowa: u góry pozioma belka z ekranami, pod nią otwarta półka. Przed kierowcą znajdują się cyfrowe zegary 9,9 cala i opcjonalny wyświetlacz head-up. Ekran centralny ma 12,9 lub 17 cali i jest osadzony nisko w desce.
Hyundai opisuje kabinę jako umeblowaną przestrzeń, inspirowaną projektowaniem mebli. Producent zapowiada miękkie, grube wyściółki na desce, drzwiach i podłokietniku. Na przedprodukcyjnym egzemplarzu boczki drzwi były miękkie, z wplecionym podświetleniem ambientowym. Górna część deski okazała się jednak wyraźnie twardsza, niż sugeruje komunikat, a dolna część drzwi to twardy plastik. Hyundai zastrzega, że część materiałów w aucie seryjnym może się zmienić.
W materiałach prasowych nie ma wzmianki o lakierowanym na wysoki połysk plastiku typu Piano Black. Na oglądanym egzemplarzu nie rzucał się w oczy.
System Pleos Connect działa na Android Automotive. Ma siatkę aplikacji jak w smartfonie, wbudowany Spotify i zintegrowaną kamerę samochodową. Apple CarPlay i Android Auto są obecne, ale Hyundai nie potwierdził, czy działają bezprzewodowo. Asystent głosowy Gleo AI korzysta z danych z internetu na bieżąco; obsługa języka polskiego nie została potwierdzona.
Wizualnie Pleos Connect nie przypomina dotychczasowych multimediów Hyundaia. Podczas oględzin system reagował wyraźnie szybciej niż poprzednia generacja. Ekran 17 cali nie wystaje z deski jak doklejony tablet, tylko siedzi nisko i blisko kierowcy.
Na kierownicy pozostały fizyczne przyciski, a cztery kropki na jej środku to litera H zapisana alfabetem Morse’a. Selektor biegów przeniesiono pod kierownicę.
Kolumna kierownicy ma elektryczną regulację. Przeniesienie selektora pod kierownicę zwolniło konsolę środkową, dzięki czemu wysoki kierowca nie opiera kolana o jej elementy. Na długiej trasie to drobiazg, który robi różnicę.
Praktyczne detale
- Dwie ładowarki indukcyjne 15 W w standardzie Qi2.
- Cztery porty USB-C o mocy 100 W: dwa z przodu i dwa w oparciach przednich foteli.
- Opcjonalna podgrzewana szyba czołowa bez drucików, odmrażana w 15 minut. Latem odbija 60% energii słonecznej.
- Klimatyzacja trzystrefowa z systemem Multi-Air, który rozprasza nawiew przez dodatkowe kratki.
- Laminowane szyby akustyczne z przodu i w tylnych drzwiach (wersja wyposażenia nie została podana).
- Parasole w przednich drzwiach i port AddGear na akcesoria w drugim rzędzie.
Fotele występują w tapicerce tkaninowej, tkaninowo-skórzanej i skórzanej. Wyższe wersje oferują fotel kierowcy Ergo Motion z siedmioma poduszkami powietrznymi i masażem oraz fotele relaksacyjne. Z tyłu są mocowania Isofix na skrajnych miejscach, regulowane oparcia, rolety i, w najwyższej wersji, podgrzewana kanapa.
Systemy i asystenci
- HEV Stay Mode w hybrydzie i PHEV zasila klimatyzację, multimedia i ładowanie urządzeń z baterii trakcyjnej przy wyłączonym silniku. Czasu działania nie podano.
- Memory Reverse Assist zapamiętuje ostatnie 50 m jazdy (do 30 km/h) i samodzielnie cofa tą samą trasą.
- Trailer Reverse Assist wspiera cofanie z przyczepą.
- Ground View Monitor pokazuje obszar pod autem, wyłącznie w wersjach 4×4.
- Zdalne parkowanie, cyfrowe lusterko wsteczne, Hyundai Digital Key 2, aktualizacje przez internet i nagłośnienie Bang & Olufsen z 12 głośnikami.
Bezpieczeństwo
Tucson ma siedem poduszek powietrznych, w tym centralną między przednimi fotelami. Nadwozie wykorzystuje stal formowaną na gorąco, a słupki środkowe wzmocniono blachą o grubości 2 mm. Pakiet Hyundai SmartSense obejmuje asystenta zapobiegania kolizjom drugiej generacji, asystenta jazdy po autostradzie drugiej generacji oraz tempomat zwalniający przed zakrętami na podstawie nawigacji. Kamera w kabinie monitoruje uwagę kierowcy, a system ostrzega o pozostawieniu dziecka z tyłu.
Napęd i dane techniczne
Wszystkie wersje bazują na turbodoładowanym silniku benzynowym 1.6 T-GDI. Najmocniejszy w gamie jest plug-in o mocy 292 KM, a najwięcej uciągnie hybryda.
| Parametr | Benzyna 1.6 T-GDI | Hybryda (HEV) | Plug-in (PHEV) |
|---|---|---|---|
| Moc | 150 KM | 245 KM | 292 KM |
| Moment obrotowy | 250 Nm | 380 Nm | 380 Nm |
| Skrzynia biegów | 6-biegowy manual lub 7DCT z miękką hybrydą 48 V | 6-biegowy automat | producent nie podał |
| Napęd | przód (4×4 niepotwierdzone) | przód lub 4×4 | 4×4 (w podanych danych) |
| Bateria | – | 1,49 kWh | 17,1 kWh |
| 0-100 km/h | 9,9 s (7DCT) | 8,3 s (przód) | 7,9 s (4×4) |
| Zasięg elektryczny | – | – | do 81 km (wstępnie, koła 17″) |
| Ładowarka pokładowa | – | – | AC 7,2 kW; DC: producent nie podał |
| Maks. masa przyczepy | 1700 kg | 1910 kg | 1810 kg |
| Emisja CO2 WLTP | 145-162 g/km (7DCT), 155-177 g/km (manual) | 118-130 g/km (przód), 140-149 g/km (4×4) | 90-110 g/km |
| Spalanie orientacyjne* | ok. 6,1-6,8 l (7DCT), 6,5-7,5 l (manual) | ok. 5,0-5,5 l (przód), 5,9-6,3 l (4×4) | – |
*Wartości emisji CO2 to dane docelowe Hyundaia sprzed homologacji. Spalanie w l/100 km to przeliczenie CARINGO na podstawie emisji CO2, a nie dane producenta. Wynik PHEV w normie WLTP zakłada regularne ładowanie.
Cena i dostępność
Hyundai nie podał jeszcze cen nowego Tucsona ani w Polsce, ani w innych krajach Europy. Nieznane są także nazwy wersji wyposażenia i termin pojawienia się aut w polskich salonach.
W Europie Hyundai oferuje pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów, pięć lat assistance i przeglądów stanu auta. Szczegółowe warunki na polskim rynku wymagają potwierdzenia u importera. Wpis zostanie zaktualizowany po publikacji cennika.
Komentarz redakcji CARINGO
Hyundai mógł zmienić zderzak, dołożyć ekran i dalej sprzedawać bestseller. Zrobił nowe auto, i to w kilku miejscach mądrzej niż konkurencja. Fizyczne przyciski klimatyzacji, HEV Stay Mode i hybryda z klasycznym automatem zamiast wyjącej skrzyni bezstopniowej to decyzje, które docenia się codziennie, a nie tylko w salonie.
Są jednak liczby, które warto zestawić. Rozstaw osi urósł o 40 mm, a miejsce na nogi z tyłu o 6 mm. Bagażnik o pojemności 695 l brzmi jak wynik z klasy wyżej i bez podanej metody pomiaru traktuję go ostrożnie. Na egzemplarzu, który oglądałem, w skórzanej tapicerce środek fotela pokrywa skóra, a boki ekoskóra, która w dotyku jest przyjemniejsza. Ładowarki indukcyjne nie mają widocznego chłodzenia, co latem może spowalniać ładowanie telefonu.
Na tym etapie najrozsądniejszy wydaje mi się Tucson z hybrydą 245 KM i napędem na przód, w średniej wersji z tkaniną na fotelach, na kołach 18 lub 19 cali. Osobom powyżej 185 cm wzrostu radzę odpuścić dach panoramiczny, a jeśli podgrzewana szyba trafi do rozsądnego pakietu, warto ją dobrać. Ostateczną ocenę wystawi jednak cennik. Tucson zawsze wygrywał rozsądkiem i ceną, a Tucson, który przestanie być rozsądny cenowo, przestanie być Tucsonem.
