BMW iX3 M60 to najmocniejsza odmiana elektrycznego SUV-a z rodziny Neue Klasse: 612 KM, 3,9 s do 100 km/h i do 754 km zasięgu WLTP. Seryjnie dostaje adaptacyjne zawieszenie M, elektronicznie sterowany dyferencjał i ładowanie z mocą 400 kW. Zamówienia ruszą pod koniec stycznia 2027 roku.
W pigułce
- Dwa silniki elektryczne, po jednym na oś: 450 kW (612 KM) i 875 Nm.
- 0-100 km/h w 3,9 s, prędkość maksymalna 240 km/h.
- Bateria 108,7 kWh netto, zasięg do 754 km WLTP, zużycie 17,6-20,5 kWh/100 km.
- Ładowanie DC do 400 kW (do 340 km zasięgu w 10 minut), AC 22 kW w standardzie.
- W standardzie adaptacyjne zawieszenie M, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu i dyferencjał M Sport.
- Wyróżnik stylistyczny: żółte światła M Yellow Lights, felgi 21 cali w standardzie, 22 cale w opcji.
- Zamówienia od końca stycznia 2027, produkcja od wiosny 2027 w Debreczynie na Węgrzech.
Odpowiedź na najczęstszy zarzut wobec iX3
iX3 był pierwszym modelem Neue Klasse na rynku. Chwalono go za efektywność i szybkie oprogramowanie, ale powtarzał się jeden zarzut: twarde prowadzenie tylnej osi na nierównościach. Konkurenci, jak Mercedes GLC czy Volvo, oferują zawieszenie adaptacyjne lub pneumatyczne.
Wraz z M60 BMW zmienia ofertę całej gamy. Według informacji z prezentacji statycznej zawieszenie bazowe iX3 zostało przestrojone na bardziej komfortowe. Adaptacyjne zawieszenie trafi jako opcja do wszystkich wersji z napędem na cztery koła, z wyjątkiem nowej bazowej odmiany z mniejszą baterią i napędem na tył. W M60 jest w standardzie i ma bardziej sportowe strojenie niż w pozostałych wersjach.
Design i stylistyka BMW iX3 M60
Przód
Najbardziej rozpoznawalny element to M Yellow Lights – żółte światła dzienne, którymi BMW nawiązuje do wyścigowego BMW M Hybrid V8. W Europie świecą razem ze światłami mijania, w Ameryce Północnej działają odwrotnie, co wynika z lokalnych przepisów. Po obu stronach nerek umieszczono po trzy podświetlane elementy inspirowane paskami M, a logo M jest częścią sygnatury świetlnej.
W standardzie jest pakiet M Sport oraz Iconic Glow: podświetlenie konturu nerek, nieoślepiające światła drogowe Selective Beam, doświetlanie zakrętów, tryb autostradowy i animacje powitalne w trzech stylach.
Bok
Z boku M60 wyróżnia się logo M na błotnikach, relingami w czarnym połysku i nowymi lusterkami M w barwach M. Według BMW są zoptymalizowane aerodynamicznie. Podczas prezentacji producent zapowiadał, że są cichsze od poprzednich lusterek M, które hałasowały przy autostradowych prędkościach.
Standardowe felgi mają 21 cali. W opcji są specjalnie opracowane 21-calowe opony sportowe i 22-calowe felgi M aero, dostępne wyłącznie dla M60. Hamulce M Sport można zamówić z zaciskami czerwonymi lub niebieskimi.
Tył
Tył tworzą szerokie nadkola, czarny dyfuzor i dachowy spojler M z dwiema płetwami, które według BMW zwiększają docisk tylnej osi. Oznaczenie M60 ma nowy krój: czarne litery w srebrnej obwódce. Lampy nie mają pionowych żeberek w środku, jak w zwykłym iX3, tylko wyraźny obrys. M60 to auto elektryczne, więc nie ma wydechów, a BMW nie dodało też ich atrap.
Na start dostępnych jest 25 lakierów z programu na specjalne zamówienie. Prezentowany egzemplarz był w kolorze Malachite Green.
Wymiary i bagażnik
BMW iX3 M60 ma 4782 mm długości, 1895 mm szerokości i 1635 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2897 mm. To typowe wymiary średniego SUV-a premium.
Bagażnik ma 520 litrów. Według pomiarów z prezentacji podłoga ma ok. 1 m długości i nieco ponad 1 m szerokości, a wysokość otworu to ok. 70 cm. Po złożeniu oparć długość przestrzeni ładunkowej rośnie do ok. 1,8 m. Dużą roletę bagażnika można złożyć i schować pod podłogą.
Na tylnej kanapie miejsca na nogi wystarcza dla wysokich dorosłych. Z powodu baterii w podłodze stopy pasażerów znajdują się dość wysoko. W opcji jest podgrzewanie tylnej kanapy. Prezentowany egzemplarz miał szklany dach, a w gamie iX3 dostępny jest również dach pełny.
Na co zwrócić uwagę:
- Oparć tylnej kanapy nie da się złożyć z poziomu bagażnika – trzeba podejść do drzwi.
- Producent nie podał pojemności bagażnika po złożeniu oparć w litrach.
Wnętrze i technologie
Kokpit opiera się na systemie BMW Panoramic iDrive z oprogramowaniem BMW Operating System X. Panoramic Vision wyświetla informacje na całej szerokości u podstawy przedniej szyby. Obok kierownicy znajduje się 17,9-calowy ekran centralny skierowany w stronę kierowcy. Head-up display 3D jest w opcji.
Kierownica M Sport ma klasyczne szprychy zamiast pionowej belki znanej ze zwykłego iX3. Na godzinie dwunastej jest czerwony znacznik, a na kierownicy osobne przyciski Boost Mode (+20 kW) i M Mode. Fizyczne przyciski nie zniknęły też z konsoli: głośność reguluje się rolką.
Fotele M Sport mają elektryczną regulację w 10 kierunkach, w tym podparcie lędźwi, szerokość oparcia i wysuwane siedzisko. Masaż jest w standardzie, a w zagłówkach świeci logo M. Według informacji z prezentacji zamiast nich można zamówić fotele komfortowe. Standardowa tapicerka to czarna Veganza z M PerformTex. W opcji są wnętrza Contemporary i BMW Individual ze skórą Merino.
Wyposażenie i systemy:
- Harman Kardon z 13 głośnikami, mocą 430 W i Dolby Atmos w standardzie.
- Wyświetlacz M z Powermeterem, który pokazuje wykorzystywaną moc, jej zapas i siłę rekuperacji.
- Aplikacje M Cockpit i M Drag Meter wymagają płatnego pakietu BMW Digital Premium.
- Asystenci poziomu 2 (BMW Symbiotic Drive) z Motorway Assistant, który pozwala na jazdę bez trzymania kierownicy do 130 km/h.
- Obowiązkowe w UE ostrzeżenia, np. o przekroczeniu prędkości, można ustawić tak, aby przy każdym starcie wyłączać je jednym potwierdzeniem.
- Konsola: dwa porty USB-C, wentylowana ładowarka indukcyjna z mocowaniem magnetycznym, adaptacyjne uchwyty na kubki.
Czego brakuje (według informacji z prezentacji): szyb akustycznych i wentylacji foteli. Wentylacja ma pojawić się w ofercie, prawdopodobnie jesienią 2027 roku.
Napęd i dane techniczne
Za wzrost mocy odpowiada nowy tylny silnik szóstej generacji, wzbudzany elektrycznie (EESM), czyli bez magnesów trwałych. Ma nowy stojan, mocniejszy falownik (420 A zamiast 300 A) i dłuższe przełożenie, które podnosi prędkość maksymalną. Pracą napędu, hamulców, układu kierowniczego i rekuperacji steruje komputer Heart of Joy. Według BMW działa 10 razy szybciej niż poprzednie systemy.
W codziennej jeździe auto hamuje niemal wyłącznie rekuperacją, a funkcja Soft Stop ma zapewnić płynne zatrzymanie bez szarpnięcia. Podwozie dostało własne strojenie sprężyn i amortyzatorów, nowe łączniki stabilizatora i dodatkowe usztywnienia przodu. Do tego dochodzi sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu i elektronicznie sterowany dyferencjał M Sport na tylnej osi.
| Parametr | BMW iX3 M60 xDrive |
|---|---|
| Napęd | 2 silniki elektryczne, napęd na cztery koła |
| Moc maksymalna | 450 kW (612 KM) |
| Maksymalny moment obrotowy | 875 Nm |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| Prędkość maksymalna | 240 km/h |
| Bateria (pojemność netto) | 108,7 kWh |
| Zasięg WLTP | do 754 km |
| Zużycie energii WLTP | 17,6-20,5 kWh/100 km |
| Ładowanie DC | do 400 kW, do 340 km zasięgu w 10 min |
| Ładowanie AC | 22 kW |
| Długość / szerokość / wysokość | 4782 / 1895 / 1635 mm |
| Rozstaw osi | 2897 mm |
| Pojemność bagażnika | 520 l* |
| Masa | producent nie podał |
Realny zasięg M60 nie jest jeszcze znany. Dotychczasowe testy zwykłego iX3 z dużą baterią wykazały ponad 500 km przy 130 km/h i ponad 700 km przy 100 km/h, w sprzyjającej temperaturze. M60 na szerszych oponach powinien wypaść nieco słabiej.
Cena i dostępność
Zamówienia na BMW iX3 M60 ruszą pod koniec stycznia 2027 roku. Produkcja zacznie się wiosną 2027 w zakładzie BMW Group w Debreczynie na Węgrzech.
Producent nie podał ceny M60, nie ma też polskiego cennika. Orientacyjnie, w Niemczech zwykłe iX3 kosztuje od ok. 63 tys. euro z mniejszą baterią i ok. 70 tys. euro z większą. W pełni wyposażony egzemplarz to ok. 85-87 tys. euro. To ceny niemieckie dla innych wersji, podane podczas prezentacji, a nie cennik M60.
Komentarz redakcji
Moim zdaniem 612 KM to w tej premierze sprawa drugorzędna. Najważniejsze jest to, że BMW przyznało się do słabego punktu iX3 i poprawia zawieszenie w całej gamie. Mocy nie potrzebuje większość kupujących rodzinnego SUV-a. Wygodniejsze zawieszenie przyda się każdemu. Do tego kierownica ze szprychami i łatwe wyłączanie piszczących asystentów – to zmiany, o które klienci prosili wprost.
Dlatego M60 nie wydaje mi się najrozsądniejszym wyborem w gamie. Zwykłe iX3 xDrive z dużą baterią i opcjonalnym zawieszeniem adaptacyjnym dostaje najważniejszą poprawkę, a do tego bardziej komfortowe strojenie. M60 ma sens dla kogoś, kto chce mieć wszystko w standardzie i nie spędzać wieczoru w konfiguratorze. Spodziewam się, że kosztować będzie ok. 80-90 tys. euro w Niemczech – to mój szacunek, nie dane BMW.
I tu leży sprzeczność. W aucie w tej cenie trudno usprawiedliwić brak szyb akustycznych, przez który Mercedes GLC na autostradzie jest cichszy. Wentylacja foteli ma pojawić się dopiero jesienią 2027, czyli wiele miesięcy po starcie zamówień. Komputer nazwany Heart of Joy nie zastąpi chłodnego fotela w lipcu.
FAQ
Ile koni mechanicznych ma BMW iX3 M60?
612 KM (450 kW) i 875 Nm momentu obrotowego z dwóch silników elektrycznych.
Jak szybko BMW iX3 M60 przyspiesza do 100 km/h?
W 3,9 s według wstępnych danych BMW. Prędkość maksymalna wynosi 240 km/h.
Jaki zasięg ma BMW iX3 M60?
Do 754 km w cyklu WLTP (dane wstępne). Realny zasięg zależy od prędkości, temperatury i opon.
Jak szybko ładuje się BMW iX3 M60?
Na ładowarce DC z mocą do 400 kW. W 10 minut można uzupełnić do 340 km zasięgu. Prądem przemiennym ładuje się z mocą 22 kW.
Ile kosztuje BMW iX3 M60?
Producent nie podał jeszcze ceny. Polskiego cennika na razie nie ma.
Kiedy można zamówić BMW iX3 M60?
Zamówienia ruszą pod koniec stycznia 2027 roku, a produkcja wiosną 2027 w Debreczynie.
