Audi Q9, największy SUV w historii marki, po raz pierwszy pokazało się w Polsce podczas statycznego pokazu w warszawskiej Bohemie. Zamówienia przyjmowane są od końca lipca, a cennik startuje od 516 600 zł za 245-konnego diesla V6. Sprawdzamy, co jest w standardzie, co trzeba dokupić i gdzie Audi trochę upraszcza przekaz.
W pigułce
- Największy model w historii Audi: 5310 mm długości i 3140 mm rozstawu osi.
- Standardowo 7 miejsc, opcjonalnie 6 z dwoma osobnymi, elektrycznie regulowanymi fotelami w drugim rzędzie.
- Na start dwa diesle 3.0 V6 TDI: 245 KM / 500 Nm oraz 299 KM / 630 Nm, zawsze z quattro i 8-biegowym tiptronikiem.
- W standardzie adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, skrętna tylna oś jako opcja.
- Pierwsze Audi z automatycznie otwieranymi i zamykanymi drzwiami (w pakiecie Technology).
- Uciąg przyczepy do 3500 kg.
- Cena: od 516 600 zł (245 KM) i od 533 900 zł (299 KM).
- Hybryda plug-in i wersja benzynowa dołączą w kolejnych miesiącach.
Audi wreszcie gra w lidze X7 i GLS
Przez lata szczytem SUV-owej gamy Audi były Q7 i Q8. Problem polegał na tym, że BMW X7 i Mercedes GLS grały już klasę wyżej, a klient szukający trzech pełnowymiarowych rzędów siedzeń wychodził z salonu Audi do konkurencji. Q9 ma to zmienić. To pierwszy model marki z oznaczeniem „9”, ustawiony nad Q7 i Q8, a w praktyce przejmujący rolę flagowca, którą do tej pory pełniła limuzyna A8.
Rodowód jest amerykański. Q9 powstało głównie z myślą o rynku północnoamerykańskim, tam też odbyła się światowa premiera. Europa dostaje jednak własną specyfikację, opartą na dieslu, i to ona trafia do polskich cenników. CEO Audi Gernot Döllner określa Q9 jako nowy flagowy model w portfolio marki.
Design i stylistyka
Przód
Najważniejszym elementem jest osłona chłodnicy Singleframe, która schodzi głęboko w dolną część zderzaka. Według producenta ma to wzmacniać pionowy charakter przodu i podkreślać pozycję Q9 na szczycie gamy. Reflektory to Digital Matrix LED. Bazowa linia advanced stawia na czyste powierzchnie i oszczędne detale, bardziej sportowy wygląd zapewnia pakiet S line Exterieur.
Bok
Z boku widać przede wszystkim długi rozstaw osi, który daje miejsce na trzeci rząd siedzeń. Nowością są automatyczne drzwi: otwierają się po pociągnięciu klamki, z kluczyka lub z aplikacji, a zamykają samoczynnie po zajęciu miejsca i wciśnięciu hamulca. Kierunkowskazy mogą dodatkowo wyświetlać pomarańczowe strzałki na asfalcie.
Tył
Z tyłu pracują cyfrowe światła OLED z możliwością personalizacji sygnatur świetlnych, połączone listwą świetlną z podświetlanym logo. Czy końcówki wydechu są prawdziwe, czy to atrapy w zderzaku – producent w materiałach prasowych tego nie precyzuje.
Wymiary i bagażnik
| Wymiar | Audi Q9 |
|---|---|
| Długość | 5310 mm |
| Szerokość (z lusterkami) | 2210 mm |
| Wysokość | 1810 mm |
| Rozstaw osi | 3140 mm |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 2308 l |
| Uciąg przyczepy (z hamulcem) | 3500 kg |
Dla porównania: Q9 jest o ponad 20 cm dłuższe od Q7, a także dłuższe od BMW X7 (5181 mm) i Mercedesa GLS (5223 mm). Maksymalne 2308 l uzyskujemy po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu. Pojemności w poszczególnych konfiguracjach (za trzecim i za drugim rzędem) w polskich materiałach prasowych nie podano wprost.
Praktyczne detale, które łatwo przeoczyć:
- Trzy mocowania ISOFIX na kanapie drugiego rzędu – trzy foteliki obok siebie, jak w minivanie.
- Fotele drugiego rzędu można odchylić, żeby wejść do trzeciego, bez demontażu fotelików dziecięcych.
- Roletę bagażnika da się schować pod podłogą, a w bagażniku są aluminiowe szyny do mocowania ładunku.
- 2210 mm z lusterkami – przed zakupem warto zmierzyć bramę garażu i sprawdzić myjnię.
Wnętrze i technologie
Kabina dostała najnowszą filozofię Audi: panoramiczny układ wyświetlaczy z cyfrowymi zegarami (11,9 cala), centralnym ekranem (14,5 cala) i osobnym ekranem pasażera (10,9 cala). Producent podkreśla, że materiały i charakter kabiny mają przywodzić na myśl klasę biznes.
Najciekawiej robi się w drugim rzędzie. W opcjonalnym układzie 2+2+2 pasażerowie dostają dwa osobne, elektrycznie regulowane fotele z podgrzewaniem, wentylacją i masażem. Nad głowami jest dach panoramiczny o powierzchni około 1,5 m² – największy w historii Audi – z regulowaną przezroczystością. Oparcia przednich foteli mają osobne kieszenie na mapy.
Pozostałe istotne elementy:
- system nagłośnienia 4D, w którym fotele wibrują w rytm muzyki,
- bezprzewodowa ładowarka w standardzie Qi2.2,
- asystent głosowy Audi, który trudniejsze pytania przekazuje do ChatGPT,
- systemy wsparcia kierowcy oparte na zestawie kamer, radarów i czujników, kamery 360 stopni i automatyczne parkowanie.
Napęd i dane techniczne
| Parametr | Q9 TDI quattro 180 kW | Q9 TDI quattro 220 kW |
|---|---|---|
| Silnik | 3.0 V6 TDI, MHEV plus | 3.0 V6 TDI, MHEV plus |
| Moc | 245 KM (180 kW) | 299 KM (220 kW) |
| Moment obrotowy | 500 Nm | 630 Nm |
| Skrzynia | 8-biegowa tiptronic | 8-biegowa tiptronic |
| Napęd | quattro | quattro |
| 0-100 km/h | producent nie podał | 6,5 s |
| Prędkość maksymalna | producent nie podał | 240 km/h |
| Zawieszenie | pneumatyczne adaptacyjne (std.) | pneumatyczne adaptacyjne (std.) |
| Uciąg przyczepy | do 3500 kg | do 3500 kg |
| Spalanie WLTP | n/a | n/a |
| Cena od | 516 600 zł | 533 900 zł |
Diesle wspiera układ MHEV plus z elektrycznie napędzaną sprężarką. Standardowe zawieszenie pneumatyczne może współpracować z opcjonalną skrętną tylną osią, która ma poprawiać zwrotność na parkingu i stabilność przy wyższych prędkościach. Na innych rynkach Audi oferuje też benzynowe V6 oraz SQ9 z V8 biturbo – polskiego potwierdzenia dla tych wersji na razie brak.
Cena i dostępność
Audi Q9 można zamawiać w Polsce od końca lipca 2026 roku. Cennik otwiera wersja TDI quattro 180 kW tiptronic za 516 600 zł brutto, mocniejsza 220 kW kosztuje od 533 900 zł. W leasingu Audi Perfect Lease rata dla przedsiębiorców startuje od 4344 zł netto miesięcznie (36 miesięcy, 10% wpłaty, 15 000 km rocznie).
Najważniejsze opcje Audi zebrało w trzy pakiety:
- Comfort – 5-strefowa klimatyzacja, oświetlenie Ambiente plus, ogrzewanie postojowe, przednie fotele sportowe plus z wentylacją i masażem.
- Technology – automatyczne drzwi, przednia szyba z izolacją termiczną i akustyczną (ogrzewana bez widocznych drucików), dach panoramiczny o zmiennej przezroczystości. Cena: 15 050 zł.
- Exterieur – pakiet S line Exterieur, oświetlenie Ambiente Exterieur, lakier metalik lub perłowy, przyciemniane szyby.
Cen pakietów Comfort i Exterieur oraz dopłaty za układ sześciomiejscowy w komunikatach nie podano. W kolejnych miesiącach do oferty mają dołączyć hybryda plug-in i wersja benzynowa.
Komentarz redakcji
Audi wchodzi do tego segmentu późno i właśnie dlatego robi to rozsądnie. Diesel V6 w aucie, które ma ponad 5,3 metra i ciągnie 3,5 tony, to w europejskich realiach najbardziej logiczny wybór, nawet jeśli dziś nie wypada go chwalić. Gorzej z ceną startową. 516 600 zł brzmi świetnie w zestawieniu z X7 i GLS, ale kupuje się za nie 245 KM w SUV-ie tej wielkości. Moim zdaniem to argument do reklamy, nie rekomendacja. Realny wybór to 299 KM – a ta wersja kosztuje już mniej więcej tyle, co rywale.
Ciekawe jest też to, które cechy Audi wystawia na pierwszy plan. Automatyczne drzwi i największy dach w historii marki to świetne hasła premierowe, tyle że drzwi i tak trzeba dokupić w pakiecie. Tymczasem najbardziej wartościowe rzeczy w Q9 są mniej efektowne: trzy ISOFIX-y obok siebie, odchylany fotel bez wypinania fotelika i 3,5 tony uciągu. To one zdecydują, czy rodzina z trójką dzieci albo właściciel przyczepy kempingowej wybierze Q9 zamiast GLS-a.
Ostatnia rzecz to koszt końcowy. Przy pakietach, sześciu fotelach i mocniejszym silniku cena szybko zbliży się do 600 tys. zł. Q9 nie jest tanią alternatywą dla Mercedesa i BMW. Jest alternatywą z innym rozłożeniem akcentów – i to wystarczy, żeby Audi wreszcie miało czym zatrzymać klienta w salonie.
