Jaguar Type 01 to czterodrzwiowe, w pełni elektryczne GT, którym brytyjska marka otwiera nowy rozdział swojej historii. Ma trzy silniki, do 1030 KM, akumulator 118 kWh i do 720 km zasięgu WLTP. Zamówienia ruszą na początku 2027 roku.
W pigułce
- Segment: luksusowe, czterodrzwiowe GT, wyłącznie elektryczne
- Platforma: nowa Jaguar Electric Architecture (JEA), opracowana tylko dla tej marki
- Napęd: trzy silniki, Intelligent Torque Vectoring, do 1030 KM i 1365 Nm
- Osiągi: 0-100 km/h od 3,2 s, 100-180 km/h w 4,0 s
- Bateria: 118 kWh netto, architektura 850 V
- Zasięg: do 720 km WLTP i do ok. 640 km EPA (szacunki przed homologacją)
- Ładowanie: do 321 km zasięgu w 13 minut przy 350 kW DC
- Aerodynamika: Cx 0,23, najlepszy wynik w historii Jaguara
- Wnętrze: 24-calowy ekran OLED przed kierowcą, 7-calowy ekran dotykowy pośrodku, Panoramic Soundbar
- Produkcja: Wielka Brytania
- Dostępność: zamówienia od początku 2027, dostawy w drugiej połowie 2027
Jaguar zaczyna od czystej kartki
Type 01 to pierwszy seryjny model zbudowany na platformie JEA. Jaguar podkreśla, że żadna dostępna na rynku konstrukcja nie pozwalała uzyskać zakładanej sylwetki i charakteru jazdy, dlatego architekturę opracowano od podstaw. Auto zaprojektowano, rozwinięto i buduje się je w Wielkiej Brytanii.
Nazwa ma trzy warstwy. „Type” odwołuje się do klasycznych modeli marki, „0” oznacza zerową emisję z rury wydechowej, a „1” pierwszy model nowej generacji. Za projektem stoi ponad 360 zgłoszeń patentowych, co według producenta czyni go najbardziej zaawansowanym technicznie Jaguarem w historii.
Rawdon Glover, dyrektor zarządzający Jaguara, nazywa Type 01 fundamentem marki i zapowiada, że jaguary mają wrócić do roli przedmiotów pożądania. To pierwszy model powstały według nowej filozofii stylistycznej, którą marka określa jako „exuberant modernism”.
Design i stylistyka
Jaguar opisuje Type 01 jako auto o dramatycznych proporcjach i czystych powierzchniach, zaprojektowane bez ograniczeń, a następnie dopracowane w tunelu aerodynamicznym. Informacja prasowa skupia się na proporcjach i aerodynamice, a mniej na pojedynczych detalach.
Przód
Krótki zwis przedni i bardzo długa maska to klasyczny układ dużego GT. Szczegółów dotyczących reflektorów i pasa przedniego producent w komunikacie nie opisał.
Bok
Nisko poprowadzona linia dachu, czworo drzwi i felgi o średnicy 23 cali. Na błotniku umieszczono metalowy element „Fender Ingot” z sylwetką skaczącego jaguara. Lakiery będą dostępne w wersjach z połyskiem oraz satynowych.
Tył
Tył ma wydłużony zwis i aktywny spojler, wysuwany w trzech etapach. Jako auto elektryczne Type 01 nie ma układu wydechowego. O ewentualnych ozdobnych atrapach komunikat nie wspomina.
Aerodynamika
Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,23, co czyni Type 01 najbardziej opływowym Jaguarem w historii. Pracują na to aktywne kierownice powietrza (Active Vanes), wspomniany spojler i optymalizacja przepływu wokół nadwozia. Niski opór ma największe znaczenie przy prędkościach autostradowych, gdzie zużycie energii rośnie najszybciej.
Wnętrze i technologie
Osią kabiny jest centralny „kręgosłup” biegnący od przodu do tyłu. Dzieli wnętrze na cztery indywidualne strefy, po jednej dla każdej osoby. Po bokach powtarzają go podłużne listwy z anodowanego aluminium w odcieniu mosiądzu, które podkreślają długość auta.
Przed kierowcą znajduje się Interactive Driver Display, czyli 24-calowy ekran OLED pod jedną taflą szkła. Obsługuje on nowy system Jaguar Infotainment. Między fotelami przednimi umieszczono dodatkowy, 7-calowy ekran dotykowy w stylu smartfona z najczęściej używanymi funkcjami. Komunikat nie wspomina o fizycznych przyciskach.
Za dźwięk odpowiada Jaguar Immersive Sound System. Jego najważniejszym elementem jest Panoramic Soundbar biegnący przez całą szerokość kabiny, który producent określa jako pierwsze takie rozwiązanie w motoryzacji. System uzupełniają fotele z technologią Sensory Audio. Szczegółów jej działania Jaguar nie opisał.
Napęd i dane techniczne
Type 01 to najmocniejszy drogowy Jaguar w historii. Trzy silniki elektryczne współpracują z systemem Intelligent Torque Vectoring, który rozdziela moment obrotowy między koła. Przy strojeniu charakteru auta pomagali inżynierowie zespołu Jaguar TCS Racing, dwukrotnego mistrza świata Formuły E. Producent mówi o dwóch charakterach jazdy w jednym aucie, łączących duży zapas mocy z komfortem.
| Parametr | Jaguar Type 01 |
|---|---|
| Napęd | 3 silniki elektryczne, Intelligent Torque Vectoring |
| Moc maksymalna | do 1030 KM |
| Moment obrotowy | do 1365 Nm |
| 0-100 km/h | od 3,2 s |
| 100-180 km/h | 4,0 s |
| Prędkość maksymalna | producent nie podał |
| Rozkład masy | 50:50 |
| Masa własna | producent nie podał |
| Akumulator (netto) | 118 kWh |
| Architektura elektryczna | 850 V |
| Zasięg WLTP | do 720 km* |
| Zasięg EPA | do ok. 640 km (400 mil)* |
| Zasięg przy stałej prędkości autostradowej | do ok. 515 km (320 mil)* |
| Szybkie ładowanie DC | 350 kW, do 321 km zasięgu w 13 min |
| Współczynnik oporu Cx | 0,23 |
| Felgi | 23 cale |
*Wartości zasięgu to szacunki producenta przed homologacją. Zasięg EPA i autostradowy podano w milach, przeliczenie na kilometry jest nasze i przybliżone.
Jaguar dodaje, że na podstawie danych z 920 tys. aut JLR z 51 rynków Type 01 pozwoli pokonać bez ładowania 99,7% wszystkich podróży.
Cena i dostępność
Jaguar nie podał ceny Type 01 na żadnym rynku, w tym w Polsce. Zamówienia mają ruszyć na początku 2027 roku, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na drugą połowę 2027 roku. Produkcja odbywa się w Wielkiej Brytanii.
Komentarz redakcji
Moim zdaniem Type 01 to przede wszystkim deklaracja, a dopiero potem produkt. Jaguar mógł wrócić czymś, co łatwo sprzedać, na przykład dużym elektrycznym SUV-em. Zamiast tego wybrał czterodrzwiowe GT z ponad tysiącem koni. To odważne i spójne z tym, co marka zapowiadała od lat, ale też ryzykowne: przez kolejny rok Jaguar będzie sprzedawał wyłącznie obietnicę.
Najciekawsza liczba w tym komunikacie nie dotyczy mocy. To 100-180 km/h w 4 sekundy, bo właśnie ten zakres decyduje o charakterze GT na autostradzie. Warto też zestawić dwie wartości zasięgu, które podaje sam producent: do 720 km według WLTP i ok. 515 km przy stałej prędkości autostradowej. Ta druga liczba jest bliższa temu, czego może się spodziewać kierowca dużego GT w trasie.
Zastanawia natomiast to, czego brakuje. Nie ma masy własnej, wymiarów, pojemności bagażnika ani ceny. Przy trzech silnikach, 118 kWh i 23-calowych felgach masa może okazać się kluczowym parametrem dla prowadzenia i realnego zasięgu. Dopóki Jaguar jej nie poda, deklaracje o „instynktownych” właściwościach jezdnych trzeba traktować z ostrożnością.
