Kia Seltos Hybrid wchodzi do polskiej oferty w dwóch wariantach mocy, z napędem e-AWD i funkcją V2L, czyli zasilaniem urządzeń zewnętrznych z akumulatora. Zamówienia ruszyły, pierwsze auta mają trafić do salonów w listopadzie. Dopłata do hybrydy względem porównywalnej benzyny wynosi 12 000 zł.
W pigułce
- Dwa warianty napędu: 154 KM z napędem na przód oraz 178 KM z elektrycznym napędem tylnej osi e-AWD.
- Podstawą jest wolnossący silnik 1.6 GDI o mocy 102 KM i 141 Nm, połączony z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową. Bez przekładni bezstopniowej.
- Spalanie WLTP: od 4,9 do 5,4 l/100 km (przód) i od 5,5 do 5,8 l/100 km (e-AWD).
- Funkcja V2L o mocy do 3,6 kW. Standard w GT-Line i X-Line, w wersji L dopłata 1000 zł.
- Ceny: od 145 500 zł za wersję M, do 191 900 zł za e-AWD w wersji X-Line.
- Gwarancja 7 lat lub 150 000 km. Pierwsze dostawy: listopad 2026.
SUV, który wreszcie dostał napęd, na który czekał rynek
Seltos zadebiutował w Polsce pięć miesięcy temu wyłącznie z turbodoładowanym silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 180 KM. W segmencie, w którym Toyota Corolla Cross sprzedaje się wyłącznie jako hybryda, a klienci flotowi liczą zużycie paliwa do drugiego miejsca po przecinku, brak pełnej hybrydy był luką nie do obronienia.
Teraz ta luka znika, a Kia dokłada do niej dwa argumenty, których w tej klasie nie ma nikt inny: elektrycznie napędzaną tylną oś zamiast mechanicznego napędu 4×4 oraz gniazdo V2L znane dotąd głównie z elektryków marki.
Napęd i dane techniczne
Układ hybrydowy opiera się na wolnossącym silniku 1.6 GDI o mocy 102 KM i 141 Nm, silniku elektrycznym oraz 6-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni DCT. Akumulator trakcyjny magazynuje 1,32 kWh energii.
W wersji z napędem na przód silnik elektryczny ma 61 KM i 203 Nm, a moc systemowa wynosi 154 KM i 261 Nm. Odmiana e-AWD nie ma mechanicznego połączenia z tylną osią. Zamiast wału napędowego pracuje tam drugi silnik elektryczny o mocy 68 KM, który podnosi moc systemową do 178 KM.
| Parametr | 1.6 GDI HEV FWD | 1.6 GDI HEV e-AWD |
|---|---|---|
| Moc systemowa | 154 KM | 178 KM |
| Silnik spalinowy | 1.6 GDI, 102 KM, 141 Nm | 1.6 GDI, 102 KM, 141 Nm |
| Silnik elektryczny | 61 KM / 203 Nm (przód) | dodatkowo 68 KM (tył) |
| Moment systemowy | 261 Nm | producent nie podał |
| Skrzynia | 6DCT | 6DCT |
| 0-100 km/h | 10,4 s | 9,7 s |
| Prędkość maksymalna | 158 km/h | 155 km/h |
| Spalanie WLTP | 4,9-5,4 l/100 km | 5,5-5,8 l/100 km |
| Akumulator | 1,32 kWh | 1,32 kWh |
Brak przekładni bezstopniowej to w tej klasie rzadkość i dla części kupujących argument sam w sobie. Zamiast efektu „gumy” przy przyspieszaniu dostajemy normalne zmiany przełożeń.
Wymiary i bagażnik
Seltos mierzy 4430 mm długości, 1830 mm szerokości i 1600 mm wysokości przy rozstawie osi 2690 mm. To wymiary pełnoprawnego SUV-a segmentu C, a nie podniesionego hatchbacka.
Bagażnik w wersji hybrydowej ma 536 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 1494 litry. Według polskich doniesień z premiery wartość 536 litrów dotyczy hybrydy bez funkcji V2L. Kia nie podała osobnej pojemności dla egzemplarzy z V2L, więc różnicę trzeba sprawdzić u dealera przed podpisaniem umowy.
Zbiornik paliwa w hybrydach zmniejszono z 50 do 38 litrów. Dana pochodzi z relacji prasowych z premiery, nie z tabeli cennikowej.
Wnętrze i wyposażenie
Kabina hybrydy jest identyczna jak w wersji spalinowej. Na desce rozdzielczej pracuje zestaw trzech ekranów: 12,3-calowe cyfrowe zegary, 5,3-calowy wyświetlacz sterowania klimatyzacją i 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego.
Już podstawowa wersja M ma autonomiczne hamowanie FCA 2, asystenta utrzymania auta pośrodku pasa LFA 2, monitorowanie martwego pola w lusterkach, kamerę cofania oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu.
Wersja L dokłada podgrzewane przednie fotele i kierownicę, elektryczną regulację fotela kierowcy, ładowarkę indukcyjną, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika i 18-calowe felgi aluminiowe.
Na szczycie gamy GT-Line i X-Line oferują kamery 360 stopni, audio Harman Kardon, wentylowane przednie fotele, podgrzewane skrajne miejsca kanapy, fotel kierowcy z funkcją relaksu oraz wyświetlacz przezierny.
V2L i Stay Mode, czyli gniazdko na kółkach
Funkcja V2L pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne energią z akumulatora trakcyjnego mocą do 3,6 kW. W praktyce to poziom wystarczający dla lodówki turystycznej, elektronarzędzi czy oświetlenia na działce.
Kia oferuje również Stay Mode, czyli możliwość zasilania klimatyzacji i multimediów na postoju bez ciągłego uruchamiania silnika spalinowego.
V2L należy do standardu w wersjach GT-Line i X-Line. W odmianie L jest opcją za 1000 zł. W najtańszej wersji M nie ma jej w ofercie.
Cena i dostępność
| Wersja | FWD 154 KM | e-AWD 178 KM |
|---|---|---|
| M | 145 500 zł | niedostępna |
| L | 157 500 zł | 168 500 zł |
| GT-Line | 174 500 zł | 185 500 zł |
| X-Line | 180 900 zł | 191 900 zł |
Dla porównania benzynowy Seltos z silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 180 KM z manualną skrzynią biegów kosztuje od 125 500 zł i od 133 500 zł z przekładnią 7DCT. Dopłata do hybrydy przy porównywalnej konfiguracji to 12 000 zł.
Wszystkie wersje obejmuje 7-letnia gwarancja z limitem 150 000 km. Zamówienia są już przyjmowane, pierwsze egzemplarze mają trafić do salonów w listopadzie. Dla klientów indywidualnych Kia przygotowała kredyt 50/50 bez odsetek, z 50-procentową wpłatą własną i spłatą reszty w dwunastym miesiącu. Oferta obowiązuje do 30 września 2026 roku.
Komentarz redakcji
Dopłata 12 000 zł za pełną hybrydę jest uczciwa i w obecnym rynku wręcz niska. Problem w tym, że najciekawsze rzeczy w tej ofercie znajdują się znacznie wyżej w cenniku, niż sugeruje liczba z nagłówka.
E-AWD, czyli jedyny realnie nowy element konstrukcyjny, startuje dopiero od wersji L za 168 500 zł. To 23 000 zł ponad cenę otwarcia. V2L, drugi filar całej komunikacji, w wersji M w ogóle nie występuje, a w L wymaga dopłaty. Klient, który przyjdzie do salonu po „hybrydę z gniazdkiem i napędem na cztery koła”, wyjdzie z wyceną bliższą 170 tysiącom niż 145. Warto to wiedzieć, zanim zobaczy się reklamę.
Druga rzecz to zbiornik. Jeśli hybryda faktycznie wozi 38 litrów zamiast 50, to przy deklarowanych 4,9 l/100 km mówimy o teoretycznym zasięgu około 775 km (przeliczenie własne, Kia nie podaje zasięgu). Liczba wygląda dobrze do momentu, w którym uświadomimy sobie, że realnie, przy pełnym obciążeniu i autostradzie, oszczędność na spalaniu wróci w postaci częstszych postojów na stacji. To nie jest wada, to jest kompromis, którego w folderze nie znajdziecie.
Na plus natomiast dwie rzeczy, których konkurencja w tym przedziale nie oferuje: dwusprzęgłowa skrzynia zamiast przekładni bezstopniowej oraz elektryczna tylna oś, która daje przyczepność bez masy i strat mechanicznego napędu. To konkret, a nie kosmetyka.
FAQ
Ile kosztuje Kia Seltos Hybrid?
Ceny zaczynają się od 145 500 zł za wersję M z układem o mocy 154 KM i napędem na przednie koła. Najdroższa odmiana e-AWD X-Line kosztuje 191 900 zł.
Czy Kia Seltos Hybrid ma napęd na cztery koła?
Tak. W wersji e-AWD tylną oś napędza silnik elektryczny o mocy 68 KM, a łączna moc układu wynosi 178 KM. Nie ma tu mechanicznego połączenia z tylną osią.
Ile pali hybrydowa Kia Seltos?
Według WLTP wersja z napędem na przód zużywa od 4,9 do 5,4 l/100 km, a odmiana e-AWD od 5,5 do 5,8 l/100 km.
Czy Seltos Hybrid ma CVT?
Nie. Pracuje z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową 6DCT.
Co daje funkcja V2L w Seltosie?
Pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne z akumulatora mocą do 3,6 kW. Jest standardem w GT-Line i X-Line, a w wersji L kosztuje 1000 zł.
Jaki bagażnik ma hybrydowy Seltos?
536 litrów, a po złożeniu kanapy 1494 litry. Wartość podawana jest dla wersji bez funkcji V2L.
Kiedy Kia Seltos Hybrid trafi do salonów?
Zamówienia są już przyjmowane, pierwsze egzemplarze mają dotrzeć do polskich salonów w listopadzie 2026 roku.
